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車站[編纂]

預准時程[編輯]

• 2017年7月，電聯車於部份高架軌道上行駛測試^[45]。線 G18 成功嶺 Chenggongling 中山路三段以北／成功西路以東 G19 健行路口 Jianxing Road 榮泉路／健行路 交叉路口四周 旭光國小旁／烏日林新病院四周 G19a 金馬/彰興路口 Jinma East Road And Jangsing Road 彰
  日
  得標廠商：大陸工程股分有限公司
  履約起訖日期：2013年3月1日－2017年12月17日 JJG091標 臺中捷運烏日文心北屯線收支口與地盤開辟場站共構第一區段標工程 2016年5月31日 14.22% 2016年4月19日決標
  屯
  

  臺北市捷運局興修時期[編輯]

  區 文心路一段／大業路路口四周
  延
  （ █ 捷運化紅線，將來與G16站站外轉乘） G17 台中高鐵站 高鐵臺中站專用區內 新烏日車站
  線 G1 圓山新村 還沒有公布 臺
  
• 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽署和談價購契約，僅餘G11場站的兩位地主未告竣協議，市政府已依法報請徵收^[24]。展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元。
• 2016年
• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。
• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場舉辦捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。
  • 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部唆使仍維持原裁定，部分地盤徵收作業將一切重來^[16][17]。10月8日，相幹工程正式開工^[12]。
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑區域之公車路線（統聯客運85路）開通翻譯
  • 2006年3月19日，於臺中捷運建設調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。3月23日，高鐵局局長龐家驊暗示，共同臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。
  • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。
  • 1999年，臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），後續規劃轉由高鐵局接手辦理。
  • 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，共同主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程發生首次大型工安意外，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]翻譯
    • 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
    • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱和8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]。
    • 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局修正重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也相符勞安律例之要求^[35]翻譯遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工^[36]。
    • 11月底，烏日文心北屯線六站七處土地開辟場站已百分百取得用地，G8站率先完成土地開發投資案簽約^[26]翻譯
  • 2015年
    • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行功課等體式格局，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通壅塞^[27][28]翻譯
    • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。至於聯合開發的部份，目前偏向仍希望爭奪地主百分百的參與開辟，以降低徵收成本^[18]。12月，臺中市交通局長林良泰表示，未觸及聯合開發的部分辦理土地徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，預計明年動工。

      歷史[編輯]

      • 1998年，臺灣省政府室廬及都市發展處完成「臺中都邑區捷運路網細部規劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局表示延後動工，落成時間亦仍不確定^[8]翻譯11月9日，臺中市當局通過編列捷運相關預算共新臺幣14億元^[9]。
      • 2009年4月20日，「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。
      • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市政府簽訂之三方和談書，烏日文心北屯線規劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理^[10]。
      • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守初次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將依據民眾利用心得再進行設計修正^[25]。
    • 
    • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]翻譯
    • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究告訴再次陳報交通部進行審查。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修翻譯
    • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]翻譯8月19日，管線遷徙工程復工翻譯7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度障礙^[14][15]。
    • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先線路規劃」，顛覆先前省住都處規劃，改採高架化輕軌系統翻譯10月11日，行政院審定優先路線(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線更名為「烏日文心北屯線」。臺中捷運綠線為臺中捷運的線路，採用運量達中運量的輕軌捷運系統翻譯今朝除興建中的烏日文心北屯線外，尚有規劃中的彰化延長線、大坑延長線已於2016年11月14日再次陳報交通部進行重新修正評估審查的狀態，2017年3月23日彰化延長線列入前瞻根蒂根基建設計畫。 文
      交叉路口四周